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輕軌車站用木頭扭曲的故事

放大字體  縮小字體   發布日期:2019-01-25  來源:國際木材市場[進入發表評論]  
核心提示:輕便軌道交通的規劃者們已經學到了一個大家都熟悉的教訓:當木頭被淋濕的時候,它就會發生翹曲,這是任何一個在雨中留下2乘4英寸
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 輕便軌道交通的規劃者們已經學到了一個大家都熟悉的教訓:當木頭被淋濕的時候,它就會發生翹曲,這是任何一個在雨中留下2乘4英寸的東西的人所熟悉的。
 
在渥太華的例子中,用于輕軌車站的超過16萬板英尺的木材實際上變得毫無用處,因為它被噴上了阻燃劑,而且它變形了。它也變色了。
 
這相當于12英寸寬和1英寸厚的木板(木材測量不是公制的),每端鋪設50公里。
 
這些可不是廉價的云杉釘。這是建筑細節的特殊硬木-從渥太華的樹木磨成的灰板,因為綠寶石灰螟甲蟲而不得不被砍掉。
 
 
IBI公司的建筑師是位于市中心的三個輕軌車站-里昂、議會和里道-的主要設計師,這三個車站都在隧道中。建筑師面臨的挑戰之一是使車站對乘客來說不那么空洞化,即使這些空間是開采出來的洞穴。IBI/Postmedia。
 
這種灰木本來是想成為聯邦鐵路沿線車站天花板和檐底板的一種有吸引力的材料。自從甲蟲出現以來,這座城市已經失去了數千棵高大結實的灰樹,但人們有一種感覺,至少這些木材可以被保存下來。
 
這項工作的主要承包商Rideau TransportGroup希望重新設計檐底板,從翹曲的材料中回收較短的木材,但該市在一份書面總結中表示,這將“不能滿足紐約市對高質量建筑設計的車站的期望,這些車站反映了國家的首都”。
 
這座城市指責RTG。然而,根據安大略省政府根據信息自由要求發布的文件,RTG聲稱,更改材料將導致超出其控制范圍的延遲。
 
 
皮米斯車站站臺高度。圖片取自輕便鐵路聯盟線的現況。渲染/渥太華城市。
 
雖然火山灰問題發生在2017年,但該市媒體辦公室本月寫道,“更換材料的費用是雙方就各自在項目協議下的義務繼續進行保密談判的主題。”
 
替代材料被描述為“由建筑組件集團公司提供的道格拉斯冷杉組成的預制天花板產品。(ACGI)。該產品已成功地應用于加拿大類似的應用和氣候。“。
 
ACGI生產各種用于天花板的平坦和彎曲的木板。它們在制造過程中被用阻燃化學品處理。
 
唯一成功安裝的灰燼是貝爾法斯特維修和儲存設施的行政大樓。那座建筑物有灑水裝置,所以他們不必在木材上噴灑阻燃劑。
 
雖然受損的灰木的故事現在已經公之于眾,但它花了很長時間才到達。
 
2018年6月初,我們向安大略省交通部發出了初步請求,要求提供文件,說明過去6個月輕軌工作的進展情況和質量。
 
安大略省的信息自由法要求該省在刪除任何個人和私人細節后,在30天內提供這些文件。但鐵道部花了六個多月的時間。
 
這是向加拿大各級政府索取信息的局外人經常發現的一個問題:許多請求需要幾個月甚至幾年的時間,而不是30天,因此,當文件最終被公布時,這些文件就過時了。
 
RTG反對釋放該省確定有資格釋放的一半以上的文件。這些都被扣留,等待調解。與公布文件的30天規則不同,調解沒有時限。
 
對于翹曲的木材,同時,仍然有一個可能的用途。安大略省的文件說,正在考慮將其用作輕軌車站的擋風屏幕。
 
不管怎樣,渥太華遭受重創的白蠟樹總有一天會再次為我們遮風擋雨。
 
  責任編輯:夜未央  
 
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